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不辱全新之名

   时间: 2020-06-14   来源: 识别百科 阅读: 224

全新车型总是多了点机会吸引注意,销售量多寡与蜜月期的延伸性,决定在「全新」的定义能够引起多少消费者的认同与共鸣。上周一场柴油车省油大赛,令人见证到产品力与抢眼的C/P值永远是核心竞争力少不了的决胜武器,唯有如此才能不辱「全新」之名。

不辱全新之名

常常有感于许多车商,打着全新的旗帜,骨子里尽是一贯老把戏,这种不必媒体鸡蛋里挑骨头来「吐糟」,很快就会在销售量上遭致车迷唾弃,提前结束蜜月期。就消费心理的层面思考,不就是全新的期望太高,失望的落差也愈大。回顾台湾车市历史,风风光光的车型不可胜数,竟然在大改款之后,或是转换车型之后每况愈下,不禁令人纳闷着,真是车迷新欢旧爱替换的速度太快,或只是车厂小看了车迷的期待?

过去,车厂总是以大改款、小改款、精装车等手法持续保鲜度,您不觉得最近渐渐失效了吗?全新改款不比旧车型好卖到那里,藉以扭转与竞争对手排名位置的期待更是往往落空。或许有人会说,那是车市衰退、买气低迷所致,那幺占有率总应该好看一点才是吧!结果、有吗?

回归正题,今天要追蹤现代Santa Fe这款个人认为近年少见的佳作,即使每月销售量未达千辆而称不上畅销,却可能在近百万国产车区隔中、销售量数一数二地名列前矛。再想想,那是「现代」、「韩国车」不是吗?为什幺认同度那幺高?

不辱全新之名

请把碎掉的眼镜丢掉,换个放大镜来看看,会发现Santa Fe的成绩应该不只于此。近日看到媒体报导现代汽车总代理办了一场省油车大赛,每公升约30公里上下的成绩,早在盘算之内,令人意外的是一样是2.0升柴油引擎,车型较大、车重更重了2、300公斤的Santa Fe,竟然胜过体型看似轻盈的Tucson VGTurbo!

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现在看来,那场比赛简直就是兄弟争宠、同门阋墙。Santa Fe看似居于劣势,结果却逆转胜,箇中奥妙不禁令人好奇哉。

原来效率才是关键。挟着今年初发表上市、现代汽车在台推出最鲜嫩的国产车,Santa Fe配备称不上科技先进,但搭载全新一代CRDi柴油引擎、结合五速自排变速箱,能以超低转速、最经济节能的方式巡航、赚取里程数。试想雪隧里,定速60km/h(似乎慢了点)、镜头纪录的瞬间油耗是每100公里只耗1公升的汽油,哇!难怪Santa Fe胜过Tucson,结果也反应在新车销售量的比较差距上。

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套回到「全新车型」的原则上,Santa Fe与Tucson VGTurbo在油耗与销售量上的竞争结果,不正反应出随着「全新(ALL NEW)」而俱来的价值感,不应该只是空泛的口号随便喊喊。毕竟,物价飞涨的此时此刻,想花钱买车的消费者铁定对此更加理智、更加敏感,一旦喊多了,说不定有狼来了的副作用呢!

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